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LUIZ CARLOS DE QUEIRÓS CABRERA - www.pmcamrop.com.br , em palavra do mentor sob o título Combinar para cumprir, publicada na revista VOCÊ S/A - www.vocesa.com.br - nº 101, lembra a importância do feedback, in verbis:

"(....)

Vamos começar pelo conceito. O feedback é um ato de dar a uma pessoa uma informação estruturada sobre sua performance contínua ou específica, de forma a melhorar seu desempenho. Por definição não é uma bronca, uma crítica ou uma censura. É uma forma de fazer a pessoa melhorar a partir do entendimento da sua performance. Se é uma prática do bem, por que não é praticada?

A resposta é muito clara: as pessoas não sabem dar nem receber feedback! (....)"

Em época de leituras contraditórias nas mídias nacionais e/ou globais sobre a recente tragédia aeronáutica brasileira, tal palavra do mentor sobre a importância das informações estruturadas a respeito das performances fez este Cidadão lembrar da performance aeronáutica de uma aeronavegação efetivada no século passado a partir do histórico Aeroclube de São Paulo no Aeroporto do Campo de Marte - www.aeroclubesp.com.br - no qual um plano de vôo em formulário parecido com o infra publicado foi preenchido, aprovado, checado e rechecado via fonia durante o vôo, que decolou do Campo de Marte - dentro da terminal aérea mais movimentada da América Latina - pousou no Aeroporto de Cumbica para uma breve aula teórica sobre a sustentação [componente da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo, com equação na fórmula: L = (Cl r S V^2) / 2] e retornou a Campo de Marte, com permanente feedback entre o Comandante Instrutor e os Controles de Tráfego Aéreo envonvidos na missão: o que foi combinado entre Comandante e Controles foi cumprido, com fonia efetivada em Inglês e transponder funcionando nos termos regulamentares (IMA-100-12), sem qualquer problema técnico ou de entendimento na comunicação.

Para uma performance virtuosa, aeronáutica e/ou corporativa e/ou pessoal, mister informação estruturada (específica e/ou contínua) em tempo adequado a gerar conhecimento, a virtude das virtudes, segundo PLATÃO.

Claro que com um mentor com o know-how do professor CABRERA dando as "coordenadas de navegação" fica mais fácil !;-)

Caso contrário mister persistir nas psicanalíticas instruções de ANDRÉ BERTIN, in verbis:

"(....)

Pois bem meu caro leitor... Ocorre que em nossas vidas nem sempre temos a oportunidade de possuirmos um instrutor de vida ao nosso lado para nos orientar sobre qual a melhor maneira de naquele momento, superar uma determinada dificuldade. É nesse momento que temos de recordar de algumas regras básicas para seguirmos adiante. Em primeiro lugar deve-se manter a tranqüilidade, lembre-se que tudo nesta vida passa. Tanto as coisas muito boas como as muito más. Como tudo na natureza, o crescimento de qualquer coisa, seja uma planta ou um animal, passa por momentos de dificuldades. E são desses momentos de dificuldades que crescemos. Como a árvore que açoitada pelo vento vai reforçando suas raízes, são desses momentos que podemos aprender a sermos fortes. O segredo é que se mantivermos a calma, teremos melhores condições de entender o que realmente está ocorrendo, não se deixando levar por exageros daquele processo, muitas vezes causados pelas próprias pessoas com quem você está envolvido no problema. Aliás, estes exageros não existem na natureza. São próprios da natureza humana. Só aí, ao entender essa característica do ser humano, e seguir mantendo a calma e a tranqüilidade, você já estará com meio caminho andado na solução daquele problema. A seguir lembre-se que existem várias maneiras de se chegar a um destino ou a uma determinada solução. A essa qualidade dos processos da vida chamamos de equifinalidade, descrita com detalhes na Teoria Geral dos Sistemas. Ocorre que em situações de angústia, como é o caso quando estamos com um problema, temos dificuldade em enxergarmos essa (sic) múltiplias formas de soluções. Mas elas existem sim e devemos justamente manter a calma para persistir em encontar o caminho certo para a solução daquele problema ou daquela realização e assim, acumularmos mais uma vitória em nossas vidas. A persistência é uma energia dentro de nós que se por alguma razão, nossa formação não nos permitiu desenvolvê-la, isso deve ser feito por nós mesos como um treino qualquer. É só lembrar das pequenas ou grandes vitórias quqe você já obteve em sua vida. Faça uma lista. Relembre esses momentos e você verá que o ingrediente básico para aquelas vitórias foi a persistência. Cultive esse hábito e você verá o pessimismo desaparecer. Observe a história dos grandes homens. Eles foram baseados em um sonho ou um ideal. Não importa que este seu problema ou desafio nada tenha a ver com as realizações daqueles grandes homens. Importa que a superação dos obstáculos para a realização daqueles feitos foi a persistência. E não se preocupe caro leitor, em pensar que poderá estar persistindo em algo errado. Se é algo para o bem e para o crescimento, o universo em sua sabedoria, sempre fará com que aquilo que você está persistindo, de uma forma ou de outra, lhe trará grandes realizações. Portanto meu caro Comandante: Cultive a persistência que a Boa Sorte virá!"

(In: www.aviacaoemrevista.com.br nº 677, p. 62)

Humanamente,

Carlos Perin Filho

E.T.:

PLANO DE VÔO
FLIGHT PLAN

Prioridade Destinatários
Priority Addressee(s)

< < º F F » |____________________________________________________________

_______________________________________| < < º

HORA DE APRESENTAÇÃO REMETENTE
Filing Time Originator

|__^ __|__^ __^ __^ __| » |__^ __^ __^ __^ __^ __^ __^ __| < < º

IDENTIFICAÇÃO COMPLEMENTAR DE DESTINATÁRIO(S) E/OU REMETENTE
Specific Identification of addresses(s) and/or originator

|__________________________________________________________________________________________________|

|__________________________________________________________________________________________________|

3 TIPO DE MENSAGEM 7 IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE 8 REGRAS DE VÔO TIPO DE VÔO
Message type Aircraft identification Flight rules Type of Flight

< < º (| FPL _ |__^ __^ __^ __^ __^ __^ __| _ |__| |__| < < º

9 NÚMERO TIPO DE AERONAVE CAT. DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA 10 EQUIPAMENTO
Number Type of aircraft Wake turbulence Cat. Equipment

_ |__|__| |__|__|__|__| / |__| _ |_________|__| < < º

13 AERÓDROMO DE PARTIDA HORA
Departure Aerodrome Time

-- |__|__|__|__| |__|__|__|__| < < º

15 VELOCIDADE DE CRUZEIRO NÍVEL ROTA
Cruising speed Level Route

-- |__|__|__|__|__| |__|__|__|__|__| » |__|__|__|__|__|

EET TOTAL
16 AERÓDROMO DE DESTINO Total ett AERÓDROMO ALTN 2º AERÓDROMO ALTN
Destination Aerodrome H-R MIN Alt Aerodrome 2nd Altn Aerodrome

|__|__|__|__| |__^ __|__^ __| » |__|__|__|__| |__|__|__|__| < < º

18 OUTROS DADOS
Other Information

|__________________________________________________________________________________________________|

|__________________________________________________________________________________________________|

|__________________________________________________________________________________________________|

|__________________________________________________________________________________________________|

 

 

INFORMAÇÕES SUPLEMENTARES (NÃO SERÁ TRANSMITIDO NA MENSAGEM FPL)
Supplementary information (Not to be transmited in FPL messages)

 

19 AUTONOMIA PESSOAS A BORDO EQUIPAMENTO RÁDIO DE EMERGÊNCIA
Endurance Persons on Board Emergency radio

HR MIN UHF VHF ELBA

-- E / |__^ __|__^ __| » P / |__|__|__| » R / |_U_| |_V_| |_E_|

EUIPAMENTO DE SOBREVIVÊNCIA / Survival equipment COLETES / Jackts
POLAR DESERTO MARÍTIMO SELVA LUZ FLUORES
Polar Desert Maritime Jungle Light Fluores UHF VHF

» | S | / |P| |D| |M| |J| » |J| / |L| |F| |U| |V|

BOTES / Dinghies
NÚMERO CAPACIDADE ABRIGO COR
Number Capacity Cover Colour

» | D | / |__|__| |__|__|__| | C | » |___________________| < < º

COR E MARCA DA AERONAVE
Aircraft colour and markings

A / |___________________________________________________________________________________|

OBSERVAÇÕES
Remarks

» | N | ________________________________________________________________________ < < º

PILOTO EM COMANDO
Pilot in command

C / ______________________________________________ |) < < º

PREENCHIDO POR / Filed by
|___________________________________________________________________________________|

NOME / Name | CÓDIGO DAC | ASSINATURA / Signature

|_____________________________|

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